Ремонт, обслуживание и устройство трансмиссии автомобиля КАМАЗ

Коробка передач может иметь следующие неисправности.

Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и I передачи со скрежетом вызываются неполным выключением сцепления (сцепление «ведет»). Для устранения неисправности следует отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления.

Большое усилие на рычаге переключения передач вызывается загрязнением опор тяг дистанционного управления, отсутствием или загустением смазки. В этом случае опоры следует промыть и заполнить свежей смазкой 158.


Включение II — V передач с ударом и скрежетом обусловлено износом конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки, что уменьшает усилие вывода каретки из нейтрального положения. Указанную неисправность устраняют заменой синхронизатора.

Включение передач в делителе с ударом и скрежетом может быть вызвано повышенным давлением в пневмосистеме управления делителем, что требует регулировки редукционного клапана, разрывом диафрагмы редукционного клапана, что требует ее замены, или износом конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки, что требует замены синхронизатора.

Износ сухарей вилки переключения передач делителя может произойти из-за отсутствия сброса воздуха в атмосферу при переключении передач делителя в связи с загрязнением воздушных каналов и сапуна клапана включения делителя передач. В этом случае разбирают клапан и тщательно промывают все его детали, включая сапун. При сборке клапана на все трущиеся поверхности наносят смазку 158. Второй причиной указанной неисправности может быть отсутствие зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач, что устраняется регулировкой.

Самовыключение передач на ходу автомобиля происходит при неполном включении передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов разрегулировки дистанционного управления. В этом случае подтягивают крепления, заменяют изношенные детали, регулируют привод управления. Указанная неисправность также проявляется, если не работает замок шлицев вторичного вала. Это требует замены вала и синхронизатора. Передача не включается при износе деталей и разрегулировке дистанционного привода управления коробкой передач. Для устранения неисправности заменяют изношенные детали, подтягивают крепления и регулируют привод. Другой причиной указанной неисправности может быть разрушение подшипников шестерен вторичного вала.

Передачи в делителе не включаются по следующим причинам. При заедании поршеньков воздухораспределителя его разбирают, детали промывают, а при сборке наносят на них смазку 158. Если разрегулировано положение упора клапана включения делителя, его регулируют. Сломанный упор заменяют. При засорении пневмосистемы управления делителем промывают и продувают дроссель, воздухопроводы и клапаны. Оборванный трос крана управления делителем заменяют.

Повышенный шум при работе коробки передач может вызываться износом или поломкой зубьев шестерен, разрушением подшипников шестерен и валов. Неисправные детали заменяют.

Течь масла из коробки передач может быть устранена заменой сальников при их износе или потере эластичности, промывкой сапуна при повышенном давлении в картере коробки, подтягиванием крепежных деталей или заменой прокладок при нарушении герметичности по уплотняющим поверхностям. Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач происходит из-за неполного выключения сцепления при переключении передач. В этом случае заменяют синхронизаторы и проверяют работу сцепления и привода.

Износ латунных колец синхронизатора делителя передач возможен по той же причине, а также при разрегулировке положения упора клапана включения делителя передач. В этом случае после замены синхронизатора производят необходимую регулировку.

Ведущие мосты могут иметь следующие неисправности.

Увеличенный окружной зазор в зацеплении конических шестерен может быть вызван износом их зубьев или износом конических роликоподшипников. В первом случае неисправность регулировкой не устраняется, так как конические шестерни рассчитаны на работу до полного износа без дополнительной регулировки. Во втором случае, когда в зацеплении имеется значительный осевой зазор, регулировкой восстанавливают предварительный натяг подшипников и проверяют пятно контакта в зацеплении шестерен.

Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30.. .40 км/ч указывает на то, что пятно контакта смещено в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни. Это требует регулировки зацепления по пятну контакта.

Пульсирующий шум при выключении сцепления и переключении передач указывает на то, что пятно контакта расположено ближе к вершинам зубьев. Способ устранения неисправности тот же.

Непрерывный вой при движении автомобиля может быть при недостаточном уровне масла в картере моста, износе или повреждении шестерен и подшипников. При таком проявлении неисправности следует установить места подтекания масла (через сальники или разъемы крышек), при необходимости заменить сальники и подтянуть болты крепления крышек, долить масло до нормы. Изношенные и поврежденные шестерни и подшипники заменяют.

Оцените статью
Добавить комментарий