Ремонт, обслуживание и устройство, сборка коробки передач автомобиля КАМАЗ

На первичный вал 5 (см. рис. 8.5) напрессовывают на прессе подшипник 4 до упора в торец шестерни. Вал устанавливают в тиски, зажав через мягкие губки за зубчатый венец и надевают на подшипник 4 стопорное кольцо 3. Гайку 1 с левой резьбой затягивают до отказа, совместив пазы вала с надрезами гайки, и закернивают ее в двух точках.

На вторичный вал 17 (см. рис. 8.6) устанавливают шестерню 12 третьей передачи в сборе с роликовым подшипником 13, предварительно смазав роликоподшипник маслом ТСп-15к. Затем устанавливают пружину 16 и замковую шпонку 15. Совместив отверстие втулки 11 шестерни четвертой передачи с масляным каналом вала, напрессовывают с помощью оправки втулку на вал. На втулку 11 устанавливают первый ряд роликов 9, промежуточную втулку 10 и второй ряд роликов.

Таблица 8.1. Сортировочные группы роликов

Ролики предварительно подбирают из одной сортировочной группы (табл. 8.1) и смазывают смазкой Литол-24. Затем устанавливают шестерню 8 четвертой передачи и упорную шайбу 7. Повернув упорную шайбу, фиксируют ее замковой шпонкой 15. Смазав шлицы синхронизатора 6 четвертой и пятой передач маслом ТСп-15к, монтируют синхронизатор на вал. Затем с помощью оправки напрессовывают на вал передний роликовый подшипник 5 и устанавливают кольцо 4,

С другого конца вала устанавливают синхронизатор 14 второй и третьей передач в сборе и шестерню 19 второй передачи в сборе с роликоподшипником 18, предварительно смазав пальцы синхронизатора и подшипник маслом ТСп-15к. Затем устанавливают втулку 27 шестерни заднего хода, совместив отверстие во втулке с масляным каналом вала, шестерню 25 заднего хода в сборе с роликовым подшипником 26, муфту 24 включения первой передачи и заднего хода в сборе с втулкой 23, шестерню 21 первой передачи в сборе с роликовым подшипником 22 и упорную шайбу 20. Перед установкой шестерен и муфты роликоподшипники и шлицы муфты и втулки смазывают маслом ТСп-15к. Затем проверяют качество сборки вторичного вала. Шестерни должны вращаться от руки плавно, без заеданий. Перемещение кареток синхронизатора и муфты по шлицам также должно быть свободным и без заеданий. Осевой люфт шестерен на валу должен быть в пределах 0,27…0,40 мм.

В паз промежуточного вала 2 коробки передач запрессовывают шпонку 3 и на прессе напрессовывают шестерню 1 третьей передачи до упора в бурт вала. Аналогично, запрессовав шпонку, напрессовывают шестерню 28 четвертой передачи до упора в ступицу шестерни третьей передачи. На вал устанавливают распорную втулку 29 и запрессовывают в паз вала третью шпонку. Шестерню 30 привода промежуточного вала нагревают в масляной ванне до температуры 90 °С и напрессовывают на вал с помощью пресса. Установив кольцо 31, напрессовывают на вал с помощью оправки передний роликовый подшипник 32.

Перед сборкой механизма переключения передач шлицевые соединения, трущиеся поверхности валов и втулок смазывают тонким слоем моторного масла, а сквозные резьбовые отверстиями уплотнительные прокладки — пастой УН-25.

В верхнюю крышку 17 (см. рис. 8.7) коробки передач с помощью оправки запрессовывают втулки 5, чашечную заглушку 8 и втулку 12 до упора в бурт. В отверстие передней части крышки вставляют шток 4 вилки включения первой передачи и заднего хода, устанавливают головку 25, продвигают шток в отверстие прилива в задней части крышки и устанавливают вилку 18. Установочные винты 24 головки штока и вилки переключения первой передачи и заднего хода затягивают с моментом 24,0 … 29,4 Н*м (2,45… 3,0 кгс*м) и зашплинтовывают шплинт-проволокой. Аналогично устанавливают шток 26 вилки включения четвертой и пятой передач, вилку 20, затягивают и шплинтуют установочный винт 21. Так же устанавливают шток вилки 27 включения второй и третьей передач, головку 23 и вилку 19, предварительно вставив во втулки 5 шариков замка шарики 6, а в шток 27 — штифт 7. Качание вилок и головок на штоках и повторное применение шплинт-проволоки не допускаются. Запрессовав с помощью оправки заглушки 28, вставляют предохранитель 11, пружину 10 и завертывают стакан 9. Установив стаканы 16, шарики 14 и пружины 15, ввертывают сапун 13. Установив прокладку 3 и опору 1 рычага на шпильки крышки 17 и надев на шпильки пружинные шайбы, затягивают гайки 2.

Картер 1 (см. рис. 8.1) коробки передач устанавливают на стенд, смазывают подшипники 26 блока шестерен заднего хода тонким слоем масла ТСп-15к и вставляют в блок 24 шестерен первый подшипник 26, промежуточную втулку 25 и второй подшипник 26. Смазав упорные шайбы 27 блока шестерен заднего хода и штифты смазкой 158, устанавливают шайбы со штифтами в сборе в картер коробки передач. Установив в картер блок 24 шестерен с подшипниками, закрепляют его оправкой и запрессовывают ось 28 блока шестерен. На болт 29 надевают стопорную и пружинную шайбы, ввертывают и затягивают болт с моментом 22,6…52,0 Н*м (2,3…5,3 кгс*м).

В стакан 45 заднего подшипника промежуточного вала запрессовывают на прессе подшипник 44 и надевают на стакан прокладку 46. В картер коробки передач с помощью оправки запрессовывают промежуточный вал 23 в сборе и напрессовывают на вал подсобранный стакан 45. Затем в картер монтируют вторичный вал в сборе и запрессовывают подшипник 39, предварительно установив на него кольцо 38. Отверстия крепления крышек задних подшипников вторичного 34 и промежуточного 53 валов смазывают уплотнительной пастой УН-25 и измеряют с точностью 0,05 мм размер а (рис. 8.12) от торца наружного кольца подшипника 6 вторичного вала до плоскости картера 4 при запрессованном до упора подшипнике. Установив на крышку 34 (см. рис. 8.1) заднего подшипника вторичного вала уплотнительную прокладку 35, измеряют размер с (см. рис. 8.12).

Рис. 8.12. Схема измерения для регулирования осевых зазоров в подшипниках вторичного и первичного валов:
1 — прокладки регулировочные; 2 — крышка подшипника; 3 — прокладка уплотнительная; 4 — картер; 5 — кольцо упорное; 6 — подшипник

Необходимо подобрать регулировочные прокладки 36 (см. рис. 8.1) и установить их в крышку так, чтобы суммарная толщина прокладок b (см. рис. 8.12) была меньше разности с — а на 0,2…0,4 мм. После этого на вал 19 (см. рис. 8.1) устанавливают распорную втулку 37, а на картер — крышку 34 в сборе с прокладками 36 и закрепляют ее болтами 33 с плоскими и пружинными шайбами, затянув болты с моментом 53…93 Н*м (5,5…9,5 кгс*м).

Крышку первичного вала основной коробки передач модели 15 устанавливают без уплотнительных прокладок. При этом подбором числа регулировочных прокладок добиваются такого положения, чтобы размер f от привалочной поверхности крышки до регулировочных прокладок был в пределах от а до а ±0,1 мм.

Зафиксировав вторичный вал 19 от проворачивания монтажной лопаткой, устанавливают на промежуточный вал 23 упорную шайбу 43, стопорную планку 42, завертывают болты 41 [момент затяжки 58,8…88,3 Н*м (6,0…9,0 кгс*м)] и стопорят их, отогнув стопорную планку 42. После этого со вторичного вала снимают фиксатор. Установив крышку 53 заднего подшипника промежуточного вала с картонной прокладкой 52, закрепляют ее болтами 54 с плоскими и пружинными шайбами [момент затяжки 53,2…93,2 Н*м (5,5… 9,5 кгс*м)]. На вторичный вал 19 напрессовывают по шлицам фланец 30, надевают пружинную шайбу 31, завертывают гайку 32 [момент затяжки 196,2…235,4 Н*м (20,0…24,0 кгс*м) и вдавливают край гайки в паз вала.

В картер коробки передач запрессовывают первичный вал 18 в сборе и измеряют размер а (см. рис. 8.12) от заднего подшипника первичного вала до картера. Установив на крышку 10 (см. рис. 8.1) картонную прокладку толщиной 0,5+0,05 мм, измеряют размер с (см. рис 8.12). Необходимо подобрать регулировочные прокладки 13 (см. рис. 8.1) и установить их в крышку 10 так, чтобы суммарная толщина прокладок b (см. рис. 8.12) была меньше разности с — а на 0,2…0,4 мм. На картер устанавливают крышку 10 (см. рис. 8.1) в сборе с прокладками и закрепляют ее болтами 8 с замковыми шайбами 9, а также крышку 5 в сборе с паронитовой прокладкой 4, которую закрепляют болтами 7 с замковыми шайбами 6. Болты затягивают с моментом 22,6…52,0 Н*м (2,3…5,3 кгс*м) и стопорят, загнув замковые шайбы.

На картер устанавливают прокладку 15, крышку 16 в сборе с механизмом переключения передач и закрепляют ее болтами 17 с плоскими и пружинными шайбами 6, затянув болты с моментом 22,6…52,0 Н*м (2,3…5,3 кгс*м). Послеэтого проверяют качество сборки. Валы должны вращаться от руки свободно, без заеданий.

Установив на картер 3 сцепления уплотнительную прокладку 2, состыковывают картер сцепления с картером коробки передач, надевают на шпильки крепления пружинные шайбы, навертывают гайки 55 и затягивают их с моментом 137,0… 147,0 Н*м (14,0… 15,0 кгс*м). Затем ввертывают в картер коробки передач маслоуказатель 21 с уплотнительной прокладкой 22 и пробки 14, 51 сливных отверстий. Проверив правильность сборки, коробку передач направляют на испытание.

Оцените статью
Добавить комментарий