СИСТЕМА СМАЗКИ.
Техническое обслуживание системы смазки
Проверка уровня масла. Для нормальной работы системы смазки рекомендуется ежедневно проверять уровень масла в поддоне двигателя при неработающем двигателе (не раньше чем через 5 мин после его остановки) и горизонтальном положении автомобиля.
Если уровень масла находится близко от метки Н, необходимо долить масло до верхней метки В.
Контроль давления масла. Давление масла в системе смазки турбо-компрессора необходимо постоянно контролировать.
Работу двигателя при давлении ниже 300 кПа (3 кгс/см2) на номинальной частоте вращения коленчатого вала и ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) на минимальной частоте вращения допускать нельзя.
О падении давления масла в системе смазки двигателя ниже допустимого сигнализирует контрольная лампа.
Смена масла. Менять масло в поддоне двигателя следует сразу же после работы при хорошо прогретом двигателе. В этом случае грязь, отстой и посторонние частицы удаляются вместе с отработавшим маслом.
Масло сливают через сливное отверстие поддона. После заливки масла в поддон рекомендуется запустить двигатель на 5-10 мин для заполнения системы маслом. Затем двигатель нужно остановить, проверить уровень масла и при необходимости долить его до уровня верхней метки маслоизмерительного стержня.
Двигатель заправляется чистым соответствующим сезону маслом через маслозаливную горловину. Масло из колонок заливают дозировочными пистолетами, при отсутствии колонок - из чистой посуды через воронку с сеткой.
Сменив масло, следует проверить на работающем двигателе все наружные соединения системы смазки и при наличии течи устранить ее.
Промывка фильтра грубой очистки масла. Фильтр (см. рис. 2-14) промывают при каждой смене масла в картере двигателя.
Рис. 2-14. Фильтр грубой очистки масла:
1 - корпус фильтра; 2 - пробка сливного отверстия; 3 - прокладка колпака; 4 - прокладка филь- трующего элемента; 5 - фильтрующий элемент; 6 - нижняя крышка фильтрующего элемента; 7 - колпак фильтра; 8 - верхняя крышка фильтрующего элемента; 9 - стержень фильтра; 10 - пружина; 11 - болт крепления колпака; 12 - перепускной клапан; 13 - пружина клапана; 14 - пружина сигнализатора; 15 - корпус сигнализатора; 16 - подвижный контакт; 17 - прокладка пробки клапана; 18 - пробка клапана; 19 - регулировочная шайба пружины клапана; 20 - клемма сигнализатора; 21 - неподвижный контакт Порядок промывки следующий:
- слейте масло из фильтра, для чего отверните пробку сливного отверстия;
- отверните болт колпака фильтра и снимите колпак, верхнюю крышку и фильтрующий элемент;
- поместите на 3 ч (не менее) фильтрующий элемент в ванну с растворителем - керосином или четыреххлористым углеродом, помня, что четыреххлористый углерод ядовит и при обращении с ним нужно соблюдать осторожность;
- мягкой волосяной щеткой промойте фильтрующие элементы в ванне с растворителем;
- поместите фильтрующие элементы в ванну с чистым керосином или четыреххлористым углеродом, прополощите и затем продуйте сжатым воздухом; фильтрующий элемент можно также очистить, поместив его в ванну с кипящим 10%-ным водным раствором каустической соды, затем промыть в керосине и продуть сжатым воздухом; в зависимости от степени загрязнения фильтрующих элементов время пребывания их в кипящем растворе должно быть от 30 мин до 6 ч;
- промойте в дизельном топливе колпак фильтра.
Элемент масляного фильтра турбокомпрессора заменяют в следующем порядке:
Рис. 2-15. Масляный фильтр турбокомпрессора:
1 - болт крепления корпуса; 2 - прокладка; 3 - крышка фильтра; 4 - прокладка корпуса; 5 - фиксатор элемента; 6 - стержень; 7 - корпус; 8 - фильтрующий элемент; 9 - уплотнительная чашка; 10 - уплотнительное кольцо; 11 - пружина; 12 - сливная пробка - выверните сливную пробку 12 (см. рис. 2-15) и слейте масло из корпуса 7 фильтра, после чего заверните пробку;
- отверните болт 1 крепления корпуса, снимите корпус и удалите старый фильтрующий элемент 8;
- тщательно промойте корпус керосином;
- поставьте в корпус новый фильтрующий элемент, прокладку 2 болта, болт и прокладку корпуса 4, установите корпус с элементом на место и тщательно затяните болт крепления корпуса;
- запустите двигатель и поддерживайте минимальную частоту вращения холостого хода до появления масла в корпусе подшипников турбокомпрессора; при этом убедитесь в герметичности фильтра.
При отсутствии фильтрующих элементов фильтра турбокомпрессора (240-1017040-АЗ или 240-1017038-АЗ) допускается устанавливать в фильтр элемент 740-1012040-10 в упаковке 740-1012038-10 (с автомобиля «КамАЗ»).
Через одно ТО-2 (через 1000 ч работы двигателя) заменить прокладку колпака масляного фильтра турбокомпрессора.
Промывка центробежного маслоочистителя:
Рис. 2-16. Центробежный маслоочиститель:
1 - колпак фильтра; 2 - шайба; 3 - колпачковая гайка; 4 - гайка крепления ротора; 5 - упорная шайба; 6 - гайка ротора; 7 - шайба; 8 - сетка; 9,16- втулки ротора; 10 - колпак ротора; 11 - ротор; 12 - заборная трубка; 13 - отражатель; 14 - уплотнительное кольцо; 15 - прокладка колпака; 17 - стопорное кольцо; 18 - подшипник; 19 - ось ротора; 20 - корпус фильтра; 21 - штифт; 22 - сопло ротора -отверните гайку 3 (см. рис. 2-16) колпака фильтра и снимите колпак 1, упорную шайбу 5 ротора и ротор 11 в сборе;
- разберите ротор, отвернув гайку 6, снять шайбу 7 и колпак 10 ротора;
- очистите внутреннюю поверхность колпака ротора и ротор от отложений и промойте их керосином;
- проверьте состояние уплотнительного кольца 14, сопел 22 ротора, упорной шайбы 5 ротора; при необходимости замените прокладку и прочистите сопла ротора; соберите маслоочиститель.
